Derzeit bringen politischer Druck, regulatorische Vorgaben und steuerliche Anreize viele Unternehmen aus den Bereichen Logistik, Außendienst und Gewerbe dazu, sich intensiv mit Elektromobilität zu befassen. Das Ziel ist häufig klar: Fahrzeuge elektrifizieren, Kosten senken, Vorgaben erfüllen. In der Praxis wird E-Mobilität im Gewerbe jedoch oft noch zu einfach gedacht. Fahrzeuge werden angeschafft, Ladepunkte installiert und der Betrieb startet. Was zunächst logisch klingt, kann schnell teuer werden, wenn die technische Grundlage nicht zum tatsächlichen Bedarf passt. „Wer heute die falschen technischen Entscheidungen trifft, zahlt dafür nicht nur jetzt, sondern über viele Jahre in Form von Mehrkosten, eingeschränkter Flexibilität und verpassten Möglichkeiten“, warnt Daniel Pölzlbauer, Geschäftsführer von EPP.
„Elektromobilität funktioniert im Unternehmen nur dann wirtschaftlich, wenn sie von Anfang an als Gesamtsystem gedacht wird. Alles andere verschenkt Potenzial“, so Pölzlbauer. Mit EPP begleitet er Unternehmen bei ganzheitlichen Energie- und Photovoltaiklösungen – vor allem dort, wo Fuhrparks, Ladebedarf und Energieversorgung zuverlässig zusammenspielen müssen. Anstatt einzelne Komponenten zu verkaufen, prüft sein Team zuerst, was ein Betrieb wirklich braucht, welche Anforderungen im Alltag entstehen und welche technische Grundlage langfristig tragfähig ist. Worauf müssen Unternehmen mit größeren Flotten achten?
Warum E-Mobilität mehr braucht als Stromanschlüsse
Sobald mehrere Fahrzeuge geladen werden müssen, wird aus einer einfachen Anschaffung schnell eine Frage der gesamten Energieplanung. „Wer nur Ladepunkte hinstellt, nutzt am Ende oft nur einen Bruchteil dessen, was wirtschaftlich möglich wäre“, sagt Daniel Pölzlbauer. „In der Praxis bleiben bei solchen Einzellösungen schnell 70 bis 80 Prozent des Potenzials liegen.“ Entscheidend ist also, wann welche Fahrzeuge laden, welche Leistung dafür gleichzeitig abgerufen wird und ob der Betrieb diese Leistung überhaupt wirtschaftlich bereitstellen kann. Gerade bei größeren Flotten entstehen sonst schnell Lastspitzen, die das Projekt deutlich verteuern.
Eine Photovoltaikanlage kann einen Teil des benötigten Stroms liefern. Ein Speicher sorgt dafür, dass diese Energie nicht sofort verbraucht werden muss, sondern dann verfügbar ist, wenn sie tatsächlich gebraucht wird. Intelligentes Lastmanagement verhindert außerdem, dass mehrere Fahrzeuge gleichzeitig unnötig hohe Leistung abrufen. Erst dadurch wird aus der Ladeinfrastruktur ein System, das zum Betriebsalltag passt.
Warum technische Entscheidungen Jahre nachwirken
Wenn Unternehmen Ladeinfrastruktur für mehrere Elektrofahrzeuge, Lieferfahrzeuge oder ganze Flotten aufbauen, entscheidet sich die Wirtschaftlichkeit nicht erst im laufenden Betrieb, sondern bereits bei der technischen Planung. Für Daniel Pölzlbauer von EPP liegt genau dort der kritische Punkt: „Hier entscheidet sich, ob Elektromobilität später Geld spart oder Geld frisst.“ Denn Ladeinfrastruktur, Speicher, Wechselrichter und Steuerung lassen sich nicht beliebig austauschen, wenn das System erst einmal steht. Wird am Anfang die falsche Ladetechnik gewählt, der Speicher falsch dimensioniert oder passt die Energieinfrastruktur nicht zur späteren Nutzung, schränkt sich ein Unternehmen langfristig massiv ein.
Die Folgen zeigen sich nicht nur im Alltag, sondern auch bei den späteren Möglichkeiten eines Betriebs. Variable Stromtarife sind nur dann von Vorteil, wenn Ladeprozesse entsprechend gesteuert werden können. Das Gleiche gilt für netzdienliche Leistungen, also die gezielte Unterstützung des Stromnetzes durch flexible Energieabnahme oder Rückspeisung. Auch hierfür ist die passende technische Grundlage erforderlich. Gleiches gilt für das bidirektionale Laden, bei dem Elektrofahrzeuge nicht nur Strom aufnehmen, sondern bei Bedarf auch wieder abgeben können. Wer hier zu kurz plant, verbaut sich nicht nur Effizienz, sondern auch mögliche Erlösquellen.
Deshalb muss die Rentabilitätsrechnung vor dem Projektstart stehen und darf nicht erst am Ende der Entscheidungsfindung erfolgen. Erst wenn klar ist, wie viel Energie gebraucht wird, wann Fahrzeuge laden müssen, welche Leistungsspitzen entstehen und welche Technik dafür notwendig ist, lässt sich seriös beurteilen, ob sich das Projekt wirtschaftlich trägt. „Wie viel Geld wirklich liegen bleibt, sieht man meistens erst, wenn man das Ganze sauber durchrechnet“, so Daniel Pölzlbauer von EPP.
Wie Elektrofahrzeuge Teil der Energieversorgung werden
In einem gut geplanten System sind Elektrofahrzeuge nicht nur zusätzliche Stromverbraucher. Sie können vielmehr selbst Teil der Energieinfrastruktur werden. Für Daniel Pölzlbauer liegt genau darin einer der größten Hebel für Unternehmen mit größeren Flotten: „Das eigentliche Potenzial entsteht nicht dadurch, dass die Fahrzeuge irgendwo laden. Es entsteht, wenn sie intelligent in das gesamte Energiesystem eingebunden werden.“
Ein zentraler Baustein dafür ist das bidirektionale Laden. Dabei nehmen Elektrofahrzeuge nicht nur Strom auf, sondern können bei Bedarf auch wieder Energie abgeben. Diese Energie kann genutzt werden, um kurzfristige Lastspitzen im Unternehmen abzufedern oder perspektivisch netzdienliche Leistungen zu erbringen. Gerade bei größeren Flotten reicht dafür oft schon ein kleiner Teil der vorhandenen Batteriekapazität aus.
Damit das im Alltag funktioniert, sind Systeme erforderlich, die das Nutzungsverhalten der Fahrzeuge laufend auswerten. Sie erkennen, welche Fahrzeuge wann gebraucht werden, wann sie stehen und welcher Teil der Batterie im Betrieb tatsächlich verfügbar ist. So wird nicht pauschal Energie aus den Fahrzeugen entnommen, sondern nur, wenn die Verfügbarkeit der Flotte dadurch nicht gefährdet wird.
Dadurch verändert sich für Unternehmen der Blick auf ihre Fahrzeuge. Sie verursachen nicht nur Kosten, sondern können auch dabei helfen, Energiekosten zu senken, Netzspitzen zu kappen und zusätzliche Erlöse zu generieren. Besonders in der Logistik kann sich daraus ein echter Wettbewerbsvorteil entwickeln. Voraussetzung ist jedoch eine saubere Analyse vor Projektbeginn. Erst wenn klar ist, wie die Fahrzeuge tatsächlich eingesetzt werden, wann sie laden müssen und welche Kapazitäten verfügbar sind, lässt sich das Potenzial des Systems beurteilen.
