Großes Rad, kleiner Fußabdruck Riesenrad mit nachhaltigem Antriebssystem minimiert Energiebedarf

Das Riesenrad wird mit Hilfe von vier Reibrädern gedreht und geht dank LED-Beleuchtung und eines neuartigen Antriebssystems von SEW-Eurodrive sehr sparsam mit der Energie um.

Bild: iStock, leonard_c
20.10.2021

Riesenräder sind seit der Weltausstellung in Chicago 1893 Publikumsmagneten. Bei einem technischen Konzept mit so weit zurückreichender Geschichte erwartet man kaum noch Innovationen – doch sie sind möglich, wie das neue transportable Riesenrad RR 40 von Gerstlauer Amusement Rides beweist. Ein nachhaltiges Antriebssystem minimiert hier den Energiebedarf und reduziert die notwendige elektrische Anschlussleistung des Aufstellplatzes.

Ein Riesenrad zu montieren war einst ein kompliziertes Unterfangen – das erste echte Riesenrad, das US-amerikanische „Ferris Wheel“ von 1893, musste beim Bau aufwändig mit Gerüsten gestützt werden und ging mit sieben Wochen Verspätung in Betrieb. Das transportable Riesenrad RR 40 der Firma Gerstlauer dagegen stellt sich praktisch selbst auf: Hydraulikzylinder fahren die vier zentralen Stützen einfach von einem Sattelauflieger hoch, und ein kleiner Kran genügt, um die anderen Komponenten von weiteren vier Tiefladern aus zu montieren. Das Riesenrad wird mit Hilfe von vier Reibrädern gedreht und geht dank LED-Beleuchtung und eines neuartigen Antriebssystems von SEW-Eurodrive sehr sparsam mit der Energie um.

Puffern von Energie

Die vier Stirnradgetriebemotoren der Baureihe DRN von SEW-Eurodrive an den Reibrädern haben einen hohen Wirkungsgrad und beziehen ihren Strom über Frequenzumrichter vom Typ Movidrive modular. Diese wiederum sind über einen DC-Zwischenkreis hinter zwei Versorgungsmodulen MDP92A von SEW-Eurodrive an das örtliche Netz angeschlossen. Wurde früher die Bremsenergie von Riesenrädern in Wärme umgewandelt und ging somit verloren, wird sie mit Hilfe der „Power and Energy Solutions“ nun zwischengespeichert und bei Bedarf wieder abgerufen: Acht Doppelschichtkondensatormodule nehmen aus den Versorgern freiwerdende Energie bis zu 2.650 kWs auf und senken so die Energiekosten des „grünen“ Riesenrads um 20 bis 30 Prozent. Durch dieses neue Versorgungskonzept entsteht ein weiterer sehr bedeutender Vorteil. Während ein vergleichbares Riesenrad einen Anschluss benötigt, der deutlich über 250 kW zur Verfügung stellt, reicht für das neue System bereits ein um 140 kW kleinerer Netzanschluss aus, der wesentlich kostengünstigerer ist. Das schont die Umwelt und das Budget des Schaustellerbetriebs. Außerdem kann der Aufsteller sein Fahrgeschäft auch an Plätzen aufzustellen, an denen das bisher wegen fehlender elek­trischer Infrastruktur nicht möglich war.

Ausgleich von Spitzenlasten

Der DC-Zwischenkreis mit seinen Supercaps gleicht auch Spitzenlasten aus: Sie fallen am Netzanschluss um den Faktor fünf geringer aus als sonst üblich. Trotz wesentlich geringerer Anschlussleistung steht den Antrieben stets die volle Leistung zur Verfügung. Und weil die modernen Versorgungsgeräte besonders dafür ausgelegt sind, wird durch einen Leistungsfaktor von 0,95 das Netz viel weniger mit Oberwellen belastet – gut für die Netzqualität. Das Zusammenspiel von Energiespeicher, Antriebsregelung und DC-Zwischenkreis wird durch einen Movi-C Controller von SEW-Eurodrive gesteuert. Darauf kommt das Softwaremodul Movikit PowerMode zum Einsatz. Es erfasst die Leistungs- und Energiedaten, übernimmt das Management des Zwischenkreises, des AC-Anschlusses und des Energiespeichers mit Funktionalitäten wie Gerätesteuerung, Energiezähler, Echtzeit-Datenerfassung usw.

Das sparsame Riesenrad RR 40 mit einer Gesamthöhe von rund 43 Metern ist die neue Attraktion des alteingesessenen Münchner Schaustellerbetriebs Heinrich Willenborg. 24 Gondeln, die über zackenförmige Träger außen am Rad montiert sind, bieten jeweils acht Fahrgästen einen ungehinderten Panoramablick. Die Antriebstechnik der Bruchsaler Spezialisten von SEW-Eurodrive sorgt dabei für maximale Effizienz. „Gerade im Sonderanlagenbau ist es ganz wichtig, dass man Partner an seiner Seite hat, die wissen, worum es geht und den nötigen Service bieten“, betont Dominik Miller, der bei Gerstlauer das neue mobile Riesenrad gemeinsam mit dem Technischen Büro Augsburg von SEW-Eurodrive konzipierte. Beide Firmen blicken auf gut zwei Jahrzehnte erfolgreicher Zusammenarbeit zurück.

Bildergalerie

  • Fast geräuschlos lassen die Stirnradgetriebemotoren DRN von SEW-Eurodrive die Fahrgäste in den Himmel schweben.

    Fast geräuschlos lassen die Stirnradgetriebemotoren DRN von SEW-Eurodrive die Fahrgäste in den Himmel schweben.

    Bild: SEW-Eurodrive

  • Gerstlauer fertigt die Riesenräder als stationäre oder als transportable Version. Es gibt sie jeweils in unterschiedlichen Größen.

    Gerstlauer fertigt die Riesenräder als stationäre oder als transportable Version. Es gibt sie jeweils in unterschiedlichen Größen.

    Bild: SEW-Eurodrive

  • Zwei Versorgungsmodule MDP92A (Mitte oben) sind über den DC-Zwischenkreis mit vier Einachsmodulen MDA90A verbunden.

    Zwei Versorgungsmodule MDP92A (Mitte oben) sind über den DC-Zwischenkreis mit vier Einachsmodulen MDA90A verbunden.

    Bild: SEW-Eurodrive

  • E/A-Module von SEW-Eurodrive – im Schaltschrank links oben – überwachen den Energiespeicher: Buskoppler OCE11C, 2 x ODI42C (Überspannungssignal) und 2 x OAI45C (Übertemperatursignal).

    E/A-Module von SEW-Eurodrive – im Schaltschrank links oben – überwachen den Energiespeicher: Buskoppler OCE11C, 2 x ODI42C (Überspannungssignal) und 2 x OAI45C (Übertemperatursignal).

    Bild: SEW-Eurodrive

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